6月14日，蓝兔免费318正式上线。发布会结束后，蓝兔汽车CEO房鹿和蓝兔汽车科技有限公司总经理助理、蓝兔汽车销售服务有限公司总经理邵明峰接受了媒体采访，回答了大家关心的一些问题。
岚图汽车CEO 卢放蓝兔汽车首席执行官房鹿
岚图汽车科技有限公司总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理 邵明峰蓝兔汽车技术有限公司总经理助理兼蓝兔汽车销售服务有限公司总经理邵明峰
中国青年报:各位领导好。我来自中国青年报。我想问一个问题。第一辆车对新品牌很重要，所以FREE有5万用户。五万用户的画像是什么样的？此次上市的新车已经以“318”为后缀，也有较大篇幅介绍其驾驶体验。这次升级是基于什么考虑？它的用户画像调整了吗？
房鹿:兰亭集势有5万多用户。从国内用户整体画像来看，基本集中在高知识、高收入、高职位人群。他们处于35到45岁这个年龄段，也就是我们当时描述的社会新中坚力量。
第二，这次我们想把用户年龄降到30岁以下。结合很多年轻用户爱玩，无处释放压力的情况，结合当今的科学实验和思考，结合上路旅行或智能驾驶旅行的场景、需求和产品。目前，蓝兔免费318之后，整个用户的平均年龄在大幅下降，更多年轻俏皮的新骨干开始关注蓝兔产品。
另外，在这款产品中，我们做了很多底盘的改进。今天在发布会上，我们讲了很多底盘和车悬，还有智能座舱和智能驾驶。目前，蓝兔在底盘和车身安全性、刚度、结构安全性、底盘、动力、续航里程、智能驾驶、智能驾驶舱等方面基本达到领先水平。
至于我为什么这么做，今天发布这款产品的时候，我用一句话提到，一辆好车还是要看机械性能和汽车本身的传统能力，比如动力、安全、底盘性能等。因为汽车本身就是一种交通工具，即使是智能的，没有这些基本的能力，很多智能的东西是无法实现的，所以我们在这方面做了很多工作。
今天我想通过发布会把这些展示给用户，让用户明白什么是真正的综合载体和综合最佳体验，因为汽车不仅仅是语音、导航和智能驾驶，还包括从A点到b点的行驶，比如我从武汉开了十几个小时的车，这些都是我一直在体验的，比如座椅的支撑性能、包裹性、空调节性能、转向和刹车。我觉得这个体验是最重要的，因为这是汽车作为交通工具最重要的属性。
但坦率地说，在目前的很多宣传中，这往往是用户忽略的表现，关注了其他的表现。特别希望把基础和智能的东西都做好，形成全面的体验，给用户最完美最好的车。我也特别希望在现在的互联网环境下，或者说新能源汽车目前的发展条件下，用户能够真实准确的了解一款产品，知道买什么样的车。我们回归初心，回归产品的本质原点，特意展现一些机械的价值观。
湖北日报:请问邵先生，这个发布会的地点很有意思。我选择了318上路旅行大本营。想问一下为什么选这个地方开发布会？这个选择和车辆定位有什么关系？
邵明峰:确实是巧合，是巧合。首先，我们卢总经理在今天的发布会上说，后驱之旅版的纯续航是318公里，是目前同级别中最长的，与G318公路的名字完美契合，所以我们这里有这个想法作为首选元素。第二个事实是，当蓝兔自由侠刚刚问世时，它的人群标签是公路旅行者。最初的口号是“远离自由，不断探索”，其中包括“生活要解压，蓝兔自由318”的口号。说实话，上次和腾格尔辛格老师在零公里直播的时候，一路唱一路开，挺好玩的。我们想说的是，坐落在中国最美的风景大道——318川藏线和我们的蓝兔自由上的这群人的内在精神是完美结合在一起的，所以我们选择G318川藏零公里在今天发布，也是以此命名。这也是我们的初心，包括用户的特别支持。
汽车公社:我有两个问题想问卢总。第一个在今天的现场。我感觉我们还没有太深入的谈过阿波罗的智能驾驶。想问一下鲁老师现在能不能给我们分享一下？现在2.0是之前版本的升级。第二个问题，华为和蓝兔已经在合作了。能否分享一下蓝兔和华为合作的深度以及未来的大致发展？
房鹿:简单说一下百度吧。有一种说法。因为点多，所以强烈推荐大家去体验一下。我从武汉开车过来，很多路段都是阿波罗开的。比如在行驶过程中有一次会车，百度Apollo pilot智能驾驶系统大大缓解了驾驶疲劳，提高了高速公路上的安全性。如果是传统车，开车开会是相当危险的。可以体验一下，比如拐进匝道，进隧道。我们的路上有好几公里的隧道，没有信号，但是还能用。并线超车很丝滑；另一个例子是停车，在没有灯的地方，你可以停车。
总之，它的功能很多，在多功能体验方面也有所升级。我特别想让大家看到，因为在网络上，谁的声音最大，谁总是好的，不一定是这样的。我特别建议你开一段路，比如1000公里或者500公里，交给智能司机去操作。在市区，比如二环、三环，特别拥挤。我上车就用Apollo的智能驾驶功能。在市内上下匝道非常方便。例如，从蓝兔到东风公司总部有三环路。我靠智慧开车去，还是很减压的。特别期待你的亲身经历。
第二，在和华为合作的问题上，蓝兔一直坚持开放合作，和华为做了很多合作，我们也有很强的自研能力。未来自动驾驶好不好，不是看宣传，而是看整体能力。目前华为确实做的很好，是业界顶尖水平。我们也会和华为合作，让我们的产品达到顶尖水平，但这个合作不是“全家桶”，也不是大包大揽，我们会做一部分工作。我们的合作很顺利，每个月都会召开项目组织会议，沟通和推动项目进展。今年或者明年，我们会在公司的车型上逐步提升我们的智能驾驶能力。
网易:我有两个问题想问邵先生，从5月30日蓝兔免费318预售到今天的订单情况。蓝兔自由是蓝兔成立后的第一个产品。基本上都是四驱产品，行业内不多见。现在又回到FREE的改款产品，现在推出两驱版。背后的思维是什么？
邵明峰:我们5月30号开始预售的时候，整个关注度非常高。当天直播有1000多万观众。第二天我们就订了8637台，小单的整体数量还是比较可观的。现在我们正迅速转向大订单。今天，明天和后天，我们的目标非常明确和高。我们将迅速发出24小时、48小时和72小时战报。
第二个问题，一开始我们所有的车型都是四驱，包括蓝兔自由侠、蓝兔梦想家、蓝兔追光，追求极致性能。鲁老师对我们的要求就是八个字:用户、目标、效率、结果。从我们的调研来看，很多用户可能在城市里用车，有些用户对四驱的需求不大，但也有一些对两驱的需求。用户说你行，四驱的性能还是有很大一部分用户追求的，所以我们还是留着，所以推出两驱版和四驱版，给用户选择权，让用户自己选择。我们给出最好的价格和最好的配置。
杨:你觉得这个“量”是好是坏？我想问邵老师的第二个问题是，今年第三季度，从现在的6月份开始，很明显价格可能有点站不住脚，比这个时间要早。对话的核心问题是，如果维持下去，哪些品牌会快速占领哪些空房间，哪些品牌基于什么能力可以到达这个空房间？
房鹿:我先说说量的问题。我以前在很多场合都讲过音量的问题。体积在我们看来是一种竞争。当然，竞争也分为良性竞争和非理性竞争。内量可能更多的是非理性或者非理性，但是理性竞争或者合理竞争，有序竞争其实是我们鼓励或者支持的。我们也愿意积极参与。这种竞争可以促进行业发展和技术进步。如果这种竞争能倒逼我们去做技术升级，技术创新，管理创新，从而提高整体运营的效率或者提升产品的能力，这个量就很有意义了。我觉得这个量是进化或者向上的。但是有些内卷靠的是特殊的手段，比如价格战或者没有技术含量的手段，除了消费价值没有特别大的意义，包括我在讲重庆论坛的时候。这种内卷化恰恰消耗了社会价值，消耗了别人和前人创造的价值。企业要存在，就要创造价值，要有社会价值。总之，卷要两面看，多角度正确理解。对蓝兔来说，我们不断提高质量和效率，关注用户，强调效率。我们的内卷要求我们提高发展质量，通过技术创新和管理创新优化，不断提高效率，完成竞争。我们追求高质量的发展和新质量的生产力，并通过我们的努力为用户带来长期的服务和体验。像蓝兔FREE 318一样，我们再次卷起产品，提升续航、性能、装备。我觉得这种滚是有意义的。
《中国经营报》:我有一个关于销售策略的问题。我们在做评测，在做智能驾驶，包括前段时间在做预售推广的时候，我们几个老板和腾格尔歌手一起载歌载舞。这种氛围还是比较轻松的。请问318目前的定位是不是年轻化，销售策略是以流量为主还是我们是赚流量多还是赚声音多？卖这一块有什么变化，有什么新面貌新策略？
邵明峰:你应该从我们的实际行动中看出来了。陆老师找我们要KPI，我们找他要流量。现在已经相当体量了，很多车企高管团队都打造了IP。我觉得，目前基于用户体验和自身技术实力的提升，我们需要让更多的C端用户了解我们，所以还是要争取流量。我们在积极的做，和用户打成一片，用同样的传播语言使用流量方式。对于蓝兔自由行318“公路旅行者”来说，更多的是基于旅行的共同话题，包括减压和社交。在你赢不了就躺着的社会环境下，我们来讨论一下释放你内心潜在的负面情绪，逃之夭夭。发布后我们会回去工作继续滚动，滚动KPI，滚动流量，滚动结果。我们用和用户互动的方式，高管把自己真实的一面展现给C端消费者。
汽车新闻社:陆老师从武汉到雅安的路上和网友互动，比各种视频都短。之前和长城汽车沟通，让老板自上而下带动企业，改变营销思路。我们是不是也有这种想法还是单纯想在C端争取用户？
房鹿:这是我第一次现场直播。我不是特别熟练。我们觉得在目前的环境下，用户更愿意通过这种方式去了解你，或者通过你去了解你背后的产品和品牌。用户面对蓝兔时应该看到什么？我觉得用户希望面对的是一个温暖的人，而不是冰冷的组织，所以我们内部讨论的时候，还是希望站出来面对用户。其实我在微博上做直播和用户交流的时候，我是把它当做用户和蓝兔之间的桥梁和纽带，或者说是让用户了解和理解蓝兔的桥梁和纽带，因为我观察到，一个用户找你的时候，面对的是一个庞大的组织，他不知道找谁，所以会觉得很无力。如果有代言人或者我跟他沟通，用户的压力就不会那么大，所以我们会从减轻用户的压力开始。
上海证券报:蓝兔在欧盟很受消费者欢迎。最近有相关新闻。税率变化后，蓝兔在欧盟会受到影响吗？还有很大潜力吗？欧盟的市场拓展将采用经销商模式。经销商模式会受税率影响吗？
房鹿:大家都很关心最近的税率问题，这可能会成为中国许多行业的未来规范。面对这种环境，关键在于产品。我们的产品在驾驶体验、舒适性、智能性方面都非常好。税率变化后，它们在欧洲仍然很受欢迎，这表明了欧洲用户对蓝兔产品的信心。我也希望中国用户对我们的产品更有信心。
《财经》杂志:中国汽车出海不可能只是内卷或倾销。中国应该有自己的智慧，现在这个话题更有意义。我们的产品已经到了欧洲更多的国家，当地的订单还在下。我想问一个小细节问题。费用谁来承担？税后成本是由我们当地的经销商支付还是消费者可以接受？这是每个车企都会遇到的。其次，我们不太可能调整税率，最多是微调。在这种背景下，出海有三种选择。一种是“借腹生子”，借用他们的渠道和品牌。第二种是直接在摩洛哥和叙利亚建厂。第三，开玩笑，有的企业交“保护费”。从蓝兔的角度，提出2030年50万的目标，这个目标不变？如果我们继续出口，我们如何使它在欧洲更可持续和更安全？我相信庄家在前期。下一个选择是什么？综上所述，我的第一个问题是成本。第二个问题，未来欧洲出口会不会有什么变化。第三，如何让欧洲出口的高质量发展可持续。
房鹿:这个问题很突然。就在宣布加税后，当地用户和经销商依然坚决地下买我们的产品，证明他们对我们的产品有信心。至于成本，从商业逻辑来说，最终买单的是用户，要么用户花更高的价格买，要么用户买不到他想用的更好的产品。
其次，第三，蓝兔出海不仅仅是欧洲市场。到2026年，蓝兔将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中南美洲的战略布局。你可能会注意到，每次车展我们的展位都有很多外国面孔，也有很多来自海外的意向。我们必须筛选他们。我认为，在未来，蓝兔将成为一家全球性的公司，其运营将成为一种全球思维，全球化进程不能因为欧洲市场的变化而放缓。
此外，欧洲的问题仍有待解决，需要在当地构建全价值链的蓝皮书。当然，这对我们来说可能是一个挑战，需要我们去探索。就像过去大众、丰田进入中国一样，未来中国企业反向进入很多海外区域市场，可能会像过去大众、丰田进入中国一样，需要一个过程。这是一个重大的战略问题，我们需要仔细思考如何将整个价值链输出到当地。
财经:我想问鲁先生一个技术性的问题。蓝兔现在是第一个研发空 spring的企业，四年实现了7亿公里零自爆。请告诉我们这是如何做到的，这种技术创新在蓝兔的产品中还有哪些体现？
房鹿:当时我们和合作伙伴一起做了空弹簧。事实上，我们不仅做了一个空弹簧，还在高压油箱和智能化方面下了功夫，包括ESSA架构和集中式电子电气架构“天元架构”，这在国内或国际都是最早的。在IGBT、电机、电子电气架构和VIU区域控制器方面，蓝兔走在中国前列，我们带动了很多供应商。这些东西不一定都体现在蓝兔的产品上，因为一旦完成，供应商就会给行业内所有车企，这也是东风作为央企特别重要的意义。
比如某车企的某款车一上市，弹簧和供应商都爆了，我们供应商的产品换了，马上就解决了这个问题，于是就是它后续车的大卖。这是事实。混合后一定要有高压油箱，因为价格和技术都比较成熟，所以我们的混合产品走的比较快。油箱虽然简单，但其实是核心技术，是解决环保方面的核心技术。比如智能化和VIU技术、集中式电子电气架构“天元架构”、软件研发技术等，都在这些方面带动了整个行业的发展。央企作为央企，做的是国家最底层最基础的工作。央企有社会责任做好基础能力建设和基础前沿开发，通过发展带动中国汽车产业链发展。
目前国内所有新能源汽车都使用与蓝兔免费相关的空弹簧。如果没有蓝兔免费，空弹簧的价格会高得离谱。本来一个空弹簧一辆车要四五万，使用寿命会保六年。我们现在是终身保障，价格很低。
